雪に映えるヘレボルス・ステルニー

２月２７日に続いて
千葉県北西部にまた雪が降った。
積雪量は今度の方が多く、
この間の時以上に雪景色を楽しむことができた。

もっともすぐに解けてしまい、
雪かきをする必要もなかったし、
交通などに影響が出ることもなく良かったわけだが、
雪遊びを楽しみにしていた息子たちは、
これまたガッカリしていたそうだ。

そんなわけで、ほんの一瞬の雪景色だったが、
写真を撮りながら、
裏庭の庭園鉄道に咲いていた
原種系クリスマスローズの
ヘレボルス・ステルニーの花が
雪に映えて美しく咲いていたのをみつけたのである。

ほんのちょっと積もった雪

今週はずっと天気が愚図ついていたが、
昨日は、雨模様から雪に変わった。
と言っても、大して積雪量ではなく、
ほんのちょっと積もっただけで、
息子たちはガッカリしていたそうだ。

一方、同じ日本でも北国は、
まだ大雪状態。
下の写真は当社倶楽部員の
釜爺様が送って下さった写真である。
いやー、雪もスゴイが、
この雪を除雪して、
庭園鉄道を３ヶ月ぶりに
開業させてしまった
釜爺様のパワーに脱帽である。

試しに並べちゃった（笑）朽ちた木橋を撤去

当社庭園鉄道裏庭線も開業から早７年が過ぎ去り、
木製のトンネルや木橋の痛みが激しくなってきた。

特に、木橋は予算をけちって、
防腐塗料は塗ったものの、
防腐加工済みではない
２×４材で作ったので、
キノコは生えるわ、
木はスカスカになるわ、という感じである。
まー、今までよくもったものだという程だ。
台枠となっている部分もかなり朽ちているが、
とりあえず、今日は朽ちた木橋の
軌框部分だけを撤去した。

台枠があらわになれば、
やってみたくなることがある。
というわけで、１５インチゲージの軌框を
試しに並べてちゃったのである。
ご覧の通り、枕木の間隔が空きすぎだが、
これはこれでいい感じである。

こうなれば、更に線路を延長してみたくなるもの。
とは言っても、曲線があるわけではないので、
ただ５０cmの直線軌框をそれらしく適当に並べてみた。
まー、レールが繋がっていないので、
近くでみるとアラが目立つが、
遠目でみればなかなかいい感じであるし、
存在感は十分である。
５インチゲージの庭園鉄道もいいけど、
１５インチゲージの
自家用鉄道（街角鉄道）もいいなー（笑）。

ただ本気で改軌（広軌化）となると、
もともと５インチゲージの
庭園鉄道として作ってきたので、
路盤の拡大だけでなく、
まわりの植栽も含めて
かなり大掛かりな工事になるのは間違いない。
まー、こうやってあーでもない、
こーでもないと考えている時が
一番楽しいんだよねー（笑）。

鉄の繋がり同じ志の仲間が近くにいる幸せ

「現物合わせは基本です」のブログを運営している
同僚の○○氏の１５インチゲージ建設で
一気にブレイクしている
当社の１５インチゲージ建設であるが、
やっぱり同じ志を持つ仲間が
近くにいるというのは本当に幸せだと思う。
（直接すぐに相談できる・苦楽を共にできる喜び）

５インチゲージを始めた時も、
ネットを通じて多くの方々と
お近づきになれたことは
本当に幸せだなーって思うし、
八木軽便鉄道倶楽部という
ネット上でのクラブでの交流は、
私にとっては大切な宝である。

しかし、いかんせん、オフラインの世界になると、
当社のすぐ近くにお仲間たちがいないという
寂しさが常にあったことは確かである。
（目の前でいろいろと話が聞ける環境は、
この手の趣味にとって絶対的なアドバンテージである。）
それこそ、こだま鉄道氏の所のＫＦＲのお仲間たちが、
連日、こだま鉄道の掲示板に集って盛り上がっている様子は、
とてもうらやましいものだと思う。

正直言って、１５インチゲージなんて
どこまでモノになるかは未知数なところだが、
何よりも同じ話題で盛り上がれる人が
近くにいるというのは、実に心強いものである。
もっともお互い素人同士なので、
本格的にやっている方から見れば、
「何バカなことやっているんだ。」
と思われているとは思うが…（笑）。
まー、失敗もまた楽しである。

戦国大名・武田信玄の戦略・戦術を記した
軍学書「甲陽軍鑑」に、
「人は城、人は石垣、人は堀、情けは味方、仇は敵なり」
という言葉が書き記されているが、
趣味の世界を楽しむ者にとって、
同じ趣味で集う仲間がいること、
しかも、その仲間が近くにいるというのは、
何にも代え難い財産であると思う。
これからも、この鉄の繋がりを
鉄以上に堅く大切にしていきたいと思う。

同僚の○○氏のブログ
「現物合わせは基本です」
http://yellow.ap.teacup.com/bonnow108/

行き着く先は…！？５インチゲージと１５インチゲージの魅力を考える・その３

昔、月刊誌「鉄道模型趣味（ＴＭＳ）」の
確かコラム欄だったと思うが、
鉄道模型のレイアウトを構想する男性が、
若いうちは歳を重ねる毎に蜘蛛の巣のように
複雑なレイアウトプランを練っているのだが、
それが年老いていくと、
次第にシンプルなレイアウトに変わっていく
というマンガが載っていて思わず笑ってしまったが、
その世界にどっぷりはまっている時って、
どんどん世界が広がっていってしまい、
結局、何も進まずに終わってしまう。

それこそ、まさに私が１６番ゲージを
やっていた時がそうだった。
車両はそこそこコレクションしたものの、
結局、お座敷エンドレス運転でお茶を濁すだけで
就職とともに深い冬眠に入ってしまった。

婚後、再び鉄道模型にＧゲージで再入門。
ヨーロッパ型ナロー中心で始めたが、
仮設ながらもストラクチャーを含んだ
初めてのレイアウトが完成。
しかし、長男の成長とともにあえなく休線。

その後、長男が大きくなったことを機に、
５インチゲージで再々参入。
この時、軽便鉄道と銘打ちながら、
実際は森林鉄道や鉱山鉄道をイメージした形で、
初めて固定レイアウトというべき庭園鉄道を建設。
（あくまでもイメージだけで実際は……？<泣・笑>）

そして、この所、仕事の忙しさで再び休眠。
約半年近くの休眠を経て、
突然１５インチゲージの線路建設がスタート。
（勤務先の同僚のブログにそそのかされた…？<笑>）

思えば、私の鉄道模型趣味は、
広軌化に次ぐ広軌化を経てきたが、
（世間はＯゲージ→１６番ゲージ→Ｎゲージ
と狭軌化しているというのに…。<笑>）
その過程の中で、先のマンガの話のように、
自分なりに好きなことが何か、
できることは何なのかが
少しずつ整理されてきたように思う。

要するに、私にとっては、
フル編成の国鉄型や大手私鉄の鉄道は、
憧れではあるが、手に余る存在であり、
当然のことながら、
兎小屋のようなわが家には
完全なオーバースケールなのである。
それに対して、ナローの産業軌道は、
多少の工夫は必要だが、
ほぼそのまま持ち込んでも
敷けないことはない。

それこそ、１５インチゲージとなれば、
ポイントどころか、
曲線すら満足に敷けないかもしれないので、
最終的には直線数ｍで終了かもしれないが、
コンクリートの踏み板を枕木の上に置けば、
簡単に路面軌道となるので、
この方が家庭にやさしい（家族の邪魔にならない）
のではないかと考えている所である。
それに、ライブスチームどころか、
電動でなくても、
単なる手押しトロッコであっても、
１５インチゲージともなると、
十分満足できる気がするのである。

このように、私は１６番ゲージからＧゲージに、
そして、さらに５インチゲージへと広軌化してきたが、
実は、私としては、縮尺やゲージは大きくしても、
モデルとなる実車はどんどん小さくしていきたい
という思いがあるのである。

１６番ゲージ
国鉄型亜幹線～ローカル線
（すでに幹線級ではない<笑>）
　↓
Ｇゲージ
ヨーロッパ型の２軸ナローに限定
　↓
５インチゲージ
日本の軽便鉄道をイメージして社名はつけてみたが、
実際は、森林鉄道や鉱山鉄道の規模。いやそれ以下（笑）。
　↓
１５インチゲージ
町工場や商店のトロッコや人車鉄道のイメージになるのか…！？

というわけだ。
そもそも私は、統一されたフル編成よりも、
混合列車のような凸凹編成が好きだということもあるが…。
まー、こんな気になってきたのも、
私自身が少しずつ年輪を重ね、
いろいろと頭の中でも取捨選択が
できるようになったからかもしれない。
（要するに、歳をとっていろいろな面で
無理がきかなくなってきたということ<泣・笑>）

とは言うものの、１５インチゲージの最大の課題は、
その大きさや重さである。
いくらベニヤ板などでペラペラに作るといっても、
車輪そのものが重いし、
１人で作り上げるには荷が重いことは確かだ。
しかも、桜谷軽便鉄道の持元氏父子のように
息子たちが同じ趣味に生きてくれそうな見通しは
少なくともわが家にはなさそうである（泣・笑）。
だから、いずれは朽ち果ててしまうのではないかと思う。
でも、それもまた「あり」かなって気がする。
（廃線跡を眺めて余生を送るのも悪くない<笑>）

というわけで、夢は、
５インチゲージはお出かけ用にして、
１５インチゲージメインの
庭園鉄道（自家用鉄道？）作りといきたいところである。
でも、現実的には、５インチゲージをメインにしつつ、
１５インチゲージの線路もあり…！？
という感じに落ち着くのかなーって思う。
まっ、どっちにしても、
限られた時間と予算の中で、
あれもこれもできないのが現実だから、
結局、どれも中途半端に終わるのは確かだと思う（笑）。

ただハッキリ言えることは、
仮に宝くじでも当たって、
億万長者にでもなったとしても、
１５インチゲージを越える広軌化だけは
絶対にあり得ないことだけは断言できる。
というのは、１５インチゲージまでに
私が鉄道模型（鉄道？）に求めている形の
全てが含まれているので…。
（すでに５インチゲージの段階で
常識的なサイズを悠に超えているが…<笑>）

結局、鉄道模型趣味人として、
まだ悟りの境地に達し切れていないということだろう（笑）。

改軌か？併用軌道か？併設か？５インチゲージと１５インチゲージの魅力を考える・その２

５インチゲージを１５インチゲージに改軌（広軌化）するか？
併用軌道（三線式とか）とするか、
併設（一部区間のみ１５インチゲージ）するか？
というわけで、５インチゲージと１５インチゲージの
実際の使い分けを考えてみたい。

取り回しや他社線への乗り入れという点では、
愛好者が多く、大型ながらも小型サイズである
５インチゲージに間違いなく軍配が上がる。
しかし、実物同様（というか実物）、
箱形サイズの機関車に乗って運転できるという点は、
１５インチゲージに絶対的なアドバンテージがある。

一方、１５インチゲージは、
そのサイズゆえに平トロ１輌で４０～５０kgとなるので、
１人ではなかなか手に負えないサイズであることも確かである。
さらに、５インチゲージのように、
規格品の軌框（ききょう）があるわけではないので、
軌框もレールを曲げたり、
切断して作らなければならないし、
機関車も部品をかき集めて自作する必要がある。
これは当社のような技術力と資金力がない者にとっては、
大きなネックである。

とは言っても、レール１本にも
本物のオーラが走る１５インチゲージは、
自宅に本物の線路を敷設したい者にとっては、
５インチゲージ以上に魅力的である。

うーん、改軌か？併用軌道か？併設か？
５インチゲージも１５インチゲージも
私にとっては本当に捨てがたい魅力である。
というわけで、結論はまだまだ先になりそうだね（笑）。

ＪＡＭ国際鉄道模型コンベンション２００６大阪の
桜谷軽便鉄道出展より

模型と玩具のコラボ５インチゲージと１５インチゲージの魅力を考える・その１

<八木軽便鉄道・裏庭線より>

そもそも私の鉄道模型趣味ライフは、
精密模型志向というよりは
玩具（おもちゃ）志向という感じである。
（精密模型が作れないという技術的なネックを
私自身が抱えているということもあるが…・笑）
今日は、そんな異端な私の視点から見た
５インチゲージと１５インチゲージの
魅力について考えてみたい。

まず、５インチゲージの魅力は、何と言っても
大型精密模型としての迫力を楽しみつつ、
人が乗ると突然「おとぎ列車」に変身することである。
６分の１の機関車と１分の１の人間が融合するわけだから、
その姿は、まさにガリバー旅行記の世界である。
私は、このアンバランス感覚が好きなのである。

<ＪＡＭ国際鉄道模型コンベンション２００６大阪の
桜谷軽便鉄道出展より>

一方、１５インチゲージの魅力はどんなものなのか？
１５インチゲージは、
５インチゲージの単純に３倍のゲージ幅を誇るため、
家庭で楽しむ場合、どうしても小型軽量の
機関車にしなくてはならない。
（車輪だけでも本物ならば２０kgはある）
だから、ディティールを簡略化したり、
実際のモデルよりも車長を縮めたり、
本来は鉄を使うべきところを木で代用したり、
動力を電動や人力にしたりなんてことになる。
従って、その姿は、
迫力ある精密模型というよりは、
アミューズメント施設の鉄道玩具に
近いスタイルにならざるを得ない。
でも、私は、このデフォルメ・アンバランスな
機関車が可愛らしく魅力的なのである。
逆に、１５インチゲージは、
ゲージ幅こそ狭いものの
歴とした実用軌道なので、
ひとたび人が乗れば、
本物の１分の１の鉄道に変身してくれるのだが、
これまた魅力なのである。

まさに、５インチゲージと１５インチゲージは、
私にとっては、模型と玩具の夢のコラボというわけだ。
そんなわけで、５インチゲージと
１５インチゲージはちょうどお互いにない魅力を
うまく補完しあってくれるのではないか
と考えているわけである。
とは言っても、両方のゲージを混在させて
自宅で楽しむには、スペース的に厳しいことも確かである。
いずれにしても、私にとっては捨てがたい魅力である。
さーて、どうしたものか…！？（笑）

１号機ＤＢ－１の更新改造車デビュー！みたちの足回り換装で牽引力大幅アップ！

（動力装置も含めて大幅更新改造された１号機）

２００７年９月１８日（火）に
当社１号機ＤＢ－１の
更新改造計画がスタートした。

（開業当時の１号機）

当社１号機ＤＢ－１は、
当社開業の時に、
モデルニクスの２軸電車メカキットを
ベースに製作し、
その後、両軸駆動化、
上回りの更新改造などをすすめてきた。

（上回りのみの更新改造をした１号機）

しかし、半径２ｍの過酷な急曲線の
当社庭園鉄道の業務は過酷で、
モデルニクスの２軸電車メカキットでは、
パワー不足は否めない状況であった。
そこで、１２Ｖモーター、両軸駆動から
２４Ｖモーター、２段減速、両軸駆動に
下回りをパワーアップすることにしたのである。
どうせ下回りを換装するなら、
新車にすれば…という考えもあるのだが、
開業当初から苦楽を共にしてきた
愛着のある１号機ＤＢ－１なので、
あえて更新改造することにしたのである。

（足回りはみたちの動力台車キット ＭＤＴ５１１）

そこで、せんろ商会の岡本氏を通じて、
みたち　おもしろ機械工房の
「おおぞら鐵道王国」シリーズの
「５インチ動力台車キット ＭＤＴ５１１」を購入し、
２００７年１１月２５日（日）に
ようやく組立が完了したのである。
しかし、その後、本業が忙しくなり、
１号機の更新改造作業は長らく中断したのである。

（足回りに合わせて下回りを新調）

そして、月日が過ぎ、ＪＡＭ（日本鉄道模型の会）の
第９回国際鉄道模型コンベンションが目前に迫る
２００８年８月６日（水）にコンベンションに
更新改造車をお披露目すべく、
再び作業を再開したのである。
今回の更新改造のメインは、
足回りの換装だが、
その換装に合わせて下回りと
上回りの後部ボンネット部分を延長したのである。
いやー、毎度のことだが、
今回もわずか２日間ででっち上げたのであった。

（コントローラーに合わせて後部ボンネット部分を延長）

というわけで、１号機ＤＢ－１の更新改造車は、
第９回国際鉄道模型コンベンションで
華々しく？デビューを飾ったのである。
コンベンション会場の特設レイアウトでは、
ＤＢ－１の更新改造車の耐久試験も兼ねて
３日間、展示（デモ）走行を行ったのである。

（コンベンション会場を激走する１号機）

みたち・おもしろ機械工房の動力台車は、
期待通りの性能で、
ほぼ丸一日ずっと走りっぱなしであったが、
バッテリーの継ぎ足し充電する必要なく走ってくれた。
何よりもうれしかったのは、
半径２ｍのカーブもものともせずに、
走ってくれたことである。
また、大人３人は余裕で牽引してくれたし、
スタート時に連結器がガッチャンとなるのも
いい感じであった。
まー、モデルニクスとは価格も違うので、
一概に優劣の比較はできないが、
急曲線とならざるを得ない庭園鉄道こそ、
パワーに余裕のある動力装置が
必須であることを実感した次第である。
いやー、常任幹事長のゆかろん様には、
「どこが変わったの？」と言われてしまったが、
私としては牽引力大幅アップの
更新改造に大満足である（泣・笑）。
こんなに劇的に変わるのならば、
もっと早く更新改造すべきであった（笑）。

【１号機ＤＢ－１の主な車歴】
２００２年４月７日（日）
当社１号機ＤＢ－１（自由型電動機関車）完成

２００６年１０月２３日（月）
上回りの更新改造
・前面の換気口の取り替え
・側面扉の新調（作り直し）
・全塗装

２００８年８月７日（木）
下回りを中心とした更新改造
・足回りをモデルニクスの電車メカキットから
　みたち・おもしろ機械工房の動力台車キットＭＤＴ５１１に変更
・新型足回りと新型コントローラーに合わせて、
　下回りの新調と上回りの後部ボンネット部分の延長
・前面の換気口の取り替え
・全塗装

あっという間の３日間ＪＡＭコンベンションの来場者は３万７千６百人！

ＪＡＭ（日本鉄道模型の会）の
第９回国際鉄道模型コンベンションも
いよいよ最終日を迎えました。
いやー、初日を迎えるまでは
大変だったナーという思いでしたが、
実際に始まってしまうとあっという間の３日間でした。

てトロ１２７形（せんろ商会）の体験運転は、
最終日も大盛況で、リピーターも多く、
何度も乗りにきた子も多かったです。
人数やアンケートをとったわけではないので、
厳密なことはわかりませんが、
感触としては女の子の方が
多かったように思いました。

やっぱり幼き頃の記憶って強烈ですし、
私自身も、幼き頃、谷津遊園でよく乗った
豆電車の思い出が忘れられず、
その思い出に突き動かされて、
５インチゲージの庭園鉄道の世界に
はまっていったわけですが…。
そう考えると、罪作りなことを
してしまったのかもしれません（笑）。
この元気な子どもたちの中から、
果たして、将来何人が、
５吋泥にはまっていくのだろうか？
なんてことを思った次第です。

とにかく、３日間、
途切れることをなかった
子どもたちの列。
皆々様のご乗車、本当にありがとうございました。
ちなみに、今年のコンベンションの
全体の来場者数は、
１日目１万１０００人、２日目１万３５００人、
３日目１万３１００人で、
合計３万７６００人だったそうです。

まー、何はともあれ、３日間、事故や怪我もなく、
無事に終わることができたことは何よりでしたし、
これも、倶楽部の皆々様によるお手伝いがなければ
とても乗り切れるものではありませんでした。
会場準備、当日の対応、撤収作業などなど
改めまして、本当にありがとうございました。
ということで、勢いと倶楽部の皆々様の支えによって
無事にコンベンションは終わりましたが、
これから自宅の後片付けを思うと気が重くなるのも確かです（泣・笑）。
果たしてきれいに片付くのはいつのことやら…（泣・笑）

さて、来年の第１０回国際鉄道模型コンベンションは、
２００８年８月２１日（金）～２３日（日）の３日間で、
今年の同じ東京ビックサイトを会場に行われるということです。
まー、不測の事態が起こって
参加できないこともあるかもしれませんが、
倶楽部の皆々様からも
「ぜひ来年もやりましょう」ということでしたので、
とりあえず、来年度も参加する方向で考えたいと思いますので、
来年もよろしくお願い申し上げます
（あくまでも希望的観測ですが…・笑）。

ミニゴジラ来襲ＪＡＭコンベンション第２日

ＪＡＭ（日本鉄道模型の会）の
第９回国際鉄道模型コンベンション第２日を迎えました。
今日は、土曜日ということもあって、
目算でも明らかに昨日よりも来場者数が多い感じで、
託児所コーナーの当倶楽部のブースでは、
閉場ギリギリまでてトロ１２７形（せんろ商会）を運転しようという
親子の列が途切れませんでした。

そんな合間をぬって、
リニューアルしたバテロコや
松葉スポーク氏製作の技巧舎（道楽ぼーず扱い）の
ワークディーゼルの展示走行を行いました。
ただ、展示走行していると、
「あれは乗れないんですか？」と聞かれることが
たびたびあったことが少々心苦しいところでしたが、
何か事故が起きても保障しきれないという事情もあるので、
丁重にお断りをさせていただきました。
（まー、正しく運転していれば、
重大な事故が起こることは殆どないのですが…。）

そして、てトロの体験乗車が、
ほんの少し一段落してきたかなーというところで、
ミニゴジラことわが息子たちが、
近くのプールから帰ってきたのでした。
まー、嘗てからすれば、だいぶ分別を
わきまえるようになってきましたが、
今日も、線路上の砕石をとっては、
運転台車に乗せたりと
相変わらずのミニゴジラぶりを発揮してくれました（泣・笑）。
（明日の朝の準備は、掃除からスタートです<泣・笑>。）

とはいうものの、子どもでも手順さえ踏めば、
運転できると例としてバテロコを運転させると、
結構きちんと運転してくれました。
（と言いながらも、冷や冷やした場面は多々ありましたが…。）
そして、閉場後、「今日、一番楽しかったのはなーに？」と
息子たちに聞いてみると、
息子たちは、口を揃えて「プール！」と言い切っていました（泣・笑）。
ということで、ＪＡＭコンベンション第２日目も、
嵐のように過ぎ去ったのでした。

今日も、とても大勢の方々が当社ブースにご乗車下さいまして、
本当にありがとうございました。
それから、、お手伝いをして下さった
倶楽部の会員の皆々様には本当に感謝、感謝です。
明日はいよいよ最終日。
少々人手不足の面もありますが、
撤収も含めて精一杯頑張っていきたいと思います。